在剛剛過去的北京冬奧會(huì)上,冬奧健兒們給我們帶來了一場(chǎng)場(chǎng)精彩的賽事,讓我們回味無(wú)窮。而在場(chǎng)外,氫能汽車也變成了除冰墩墩外的另一“新寵”。據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)表明,在冬奧期間有超過1000多輛氫能汽車投入使用,這也是迄今為止,最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運(yùn)行。
據(jù)了解,在冬奧期間總共投入了724輛大巴車來保障賽事運(yùn)行,這些大巴車通過加氫,只需十分鐘就能實(shí)現(xiàn)300多公里的續(xù)航,而且車輛運(yùn)行過程中沒有頓挫感,噪音也很低,車內(nèi)也無(wú)異味,深受乘客的歡迎。冬奧舉辦期間,尤其是在延慶以及張家口這兩個(gè)主要賽區(qū),氣溫可以低至零下三十幾度,還有不少的山地運(yùn)行路線,開過電動(dòng)車的人都知道,電動(dòng)車在面對(duì)低溫的環(huán)境,其續(xù)航能力會(huì)大幅度縮水,而這些裝載氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛就*不要考慮這些問題,據(jù)介紹,為了適應(yīng)冬奧賽事的低溫環(huán)境,這些車輛都已經(jīng)完成了極寒測(cè)試,可以做到在零下三十幾度的環(huán)境下放置超過8小時(shí)后仍然可以完成超低溫啟動(dòng)。
除了上面所說的抗低溫以及長(zhǎng)續(xù)航之外,這些氫能汽車也很環(huán)保,實(shí)現(xiàn)零碳排放。車輛在運(yùn)行過程中,氫氣與氧氣在催化劑的作用下反應(yīng),會(huì)產(chǎn)生電能和水,電能帶動(dòng)車輛行駛,水直接排出車外。資料表明,冬奧期間所投入的這些氫能汽車,行駛里程約209萬(wàn)公里,相比于傳統(tǒng)燃油車,減少碳排放約1800噸,可以說是相當(dāng)環(huán)保。
也有人會(huì)擔(dān)心氫能汽車的安全問題,例如以下的疑問:“氫氣真的安全嗎?”“氫氣會(huì)不會(huì)發(fā)生爆炸?”對(duì)于這些疑問,專家表示,按照理論計(jì)算,氫氣的爆炸極限是4%至75.6%(體積濃度),意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在這一范圍之間,遇火源就很容易發(fā)生爆炸。“氫氣的爆炸極限范圍廣,因此氫能汽車要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都必須重視安全性。”在北京大型國(guó)際氫能示范區(qū)內(nèi),最大的加氫站(海珀?duì)柤託湔?可以實(shí)現(xiàn)日加氫量4.8噸,相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,氫氣從制氫廠生產(chǎn)出來后,會(huì)有專業(yè)運(yùn)輸車運(yùn)送至加氫站,在壓縮機(jī)的幫助下,儲(chǔ)存到氫氣儲(chǔ)罐中。
與傳統(tǒng)的加油站加油類似,加氫的流程是工作人員把加氫槍插到大巴車的加氫口上,點(diǎn)擊加氫機(jī)上的按鈕,車輛就開始加氫。整個(gè)過程中,既聽不到聲音,也聞不到味道。在安全保障上,氫能汽車上儲(chǔ)存氫氣的容器采用高強(qiáng)度、高耐久、高可靠性的氣瓶,可以有效減少氫能泄漏,而車身零件布局經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),氫燃料相關(guān)零部件都設(shè)計(jì)在通風(fēng)性好的位置,氫氣一旦發(fā)生泄漏,可以快速擴(kuò)散,以免發(fā)生爆炸。此外,一旦發(fā)生碰撞,高強(qiáng)度車身也能有效保護(hù)氫電系統(tǒng)。也可以說,這些舉措進(jìn)一步保障了氫能汽車的運(yùn)行安全。